Rissversiegelung als Vorbehandlung verbessert die Konservierungsergebnisse

Die NCAT-Studie zeigt, dass durch das Versiegeln von Rissen als Vorbehandlung vor einer Konservierungsanwendung Risse vermieden werden können

Im Allgemeinen werden Konservierungsbehandlungen und Fahrbahnbeläge verwendet, um die Oberflächeneigenschaften wie Glätte, Reibung und Ästhetik wiederherzustellen oder um eine vorhandene Fahrbahn strukturell zu unterstützen.

Jede Konservierungsbehandlung muss jedoch auf eine strukturell solide Basis gestellt werden. Wenn ein vorhandener Belag Risse aufweist oder eine unzureichende strukturelle Unterstützung bietet, werden diese Mängel häufig selbst durch die am besten konstruierte Auflage reflektiert und verursachen ein vorzeitiges Versagen des Belags in Form von Rissen und Verformungen. Um die Nutzungsdauer eines Pflasters zu maximieren, sollten ausgefallene Abschnitte des vorhandenen Pflasters geflickt oder ersetzt und vorhandene Pflasterrisse gefüllt werden.

In Asphaltbelägen treten Risse auf, und wenn sie auftreten, müssen Sie verhindern, dass sie die Oberfläche verschlechtern und Schlaglöcher bilden. Bevor Sie mit einer Oberflächenbehandlung fortfahren, sollten Sie diese Punkte zur Rissversiegelung als Konservierungsvorbehandlung betrachten.

Was ist es: Beim Versiegeln von Rissen werden spezielle Behandlungsmaterialien (Rissversiegelungsmittel) über oder in Risse eingebracht, um das Eindringen von Wasser und inkompressiblen Materialien zu verhindern.

Warum Rissversiegelung benötigt wird:  Risse sind eine häufige und unvermeidbare Art von Schäden, die bei Asphaltbelägen auftreten. Das Asphalt Institute gibt an, dass das Versiegeln von Rissen die wichtigste Instandhaltungsmaßnahme für Bürgersteige ist. Das sofortige Versiegeln von Rissen hilft dabei, das Eindringen von Wasser zu verhindern, was die Verschlechterung des Belags beschleunigen und zu Schlaglöchern und Versagen des Untergrunds führen kann.

Wo kann ich das machen?: Beim Versiegeln von Rissen bleibt nur dann ein dichter Riss erhalten, wenn der Belag stationär bleibt und der Belag strukturell einwandfrei ist. In Klimazonen mit extremen Temperaturen, in denen sich der Belag häufig ausdehnt und zusammenzieht, ist möglicherweise jedes Jahr eine Neuversiegelung erforderlich. Das Versiegeln und Füllen sollte nur auf trockenen Oberflächen und bei Temperaturen über 40 ° F erfolgen. (Bei kühleren Temperaturen zieht sich der Belag zusammen, öffnet den Riss und erleichtert das ordnungsgemäße Füllen.) Wenn ein Entklebungsmittel verwendet wird, kann auf versiegelten Rissen sofort Verkehr zugelassen werden. Andernfalls sollte auf den versiegelten Rissen kein Verkehr zugelassen werden, bis das Versiegelungsmittel ausgehärtet ist .

Warum / wann sollten Sie kein Siegel knacken: Nach Angaben des Asphalt Institute sollten Versiegelungs- und Versiegelungsrisse nicht auf einer Fahrbahn ausgeführt werden, die erhebliche strukturelle Probleme aufweist, da das Versiegeln oder Versiegeln von Rissen keine strukturelle Verbesserung der Fahrbahn bewirkt. Wenn der Belag einen Untergrundbruch, starke Spurrisse oder Ermüdungsrisse (Alligator) aufweist, ist das Versiegeln / Füllen von Rissen keine geeignete Konservierungsoption.

Erhaltungsprognose: Rissversiegelung kann die Lebensdauer des Belags 2-5 Jahre verlängern; kann einen 10-Punkt-nachhaltigen Anstieg des Fahrbahnzustandsindex für 7-Jahre im Vergleich zu einem unbehandelten Riss liefern; kann Schlaglöcher und sekundäre Risse reduzieren; und kann die Fahrbahnglätte über einen Zeitraum von 5 Jahren im Vergleich zu einer Fahrbahn ohne Versiegelung von Rissen aufrechterhalten. Das Behandeln von Rissen vor einer Oberflächenbehandlung ist entscheidend, um die gewünschte Leistung der Oberflächenbehandlung sicherzustellen. Das Versiegeln von Rissen vor der Oberflächenbehandlung verbessert die Behandlung und verlängert die Lebensdauer des Belags weiter.

Die Rissversiegelung ist nach Angaben des Asphalt-Instituts die wichtigste Instandhaltungs- und Pflasterkonservierungsmaßnahme. Viele Probleme können mit dem Eindringen von Wasser in die Pflasterstruktur zusammenhängen, und wenn das Wasser aus dem Pflastersystem ferngehalten wird, kann der Großteil der Probleme verzögert werden.

Rissversiegelung als Vorbehandlung verbessert die Konservierungsleistung

Kürzlich hat das Nationale Zentrum für Asphalttechnologie (NCAT) in Auburn, AL, eine Studie über die Auswirkungen der Rissversiegelung auf den Erfolg einer Konservierungsbehandlung abgeschlossen. Die umfassende Drei-Jahres-Studie von 2012-2015 bewertete 25 verschiedene Behandlungen. Es gab eine Vielzahl von Ergebnissen, aber in Bezug auf das Versiegeln von Rissen als Vorbehandlung ergab die Studie Folgendes:

• Das Versiegeln von Rissen verringerte die Entwicklung von miteinander verbundenen Rissen und verringerte den Feuchtigkeitsgehalt des Untergrunds
• Rissversiegelung als Vorbehandlung Verbesserte Oberflächenbehandlungsergebnisse für Späneversiegelungen und Mikrooberflächen

Die Studie verwendete 25-Abschnitte sowie einen Kontrollabschnitt, um die einzelnen Behandlungen zu untersuchen. Die Kontrolle in dieser Studie ist als normale Rissbildung definiert, als ob eine NO-Behandlung angewendet worden wäre. NCAT verglich die Ergebnisse der Konservierungsbehandlungen mit der Kontrolle.

Der erste Abschnitt der Bekanntmachung für die Studie ist Abschnitt L5, in dem NCAT nur eine Rissversiegelungsbehandlung auf die Fahrbahn anwendete. Das Ergebnis ist, dass der Belag nach dem ersten Jahr 100% weniger Risse aufwies als die Kontrollgruppe und nach dem zweiten Jahr 75% weniger Risse aufwies, verglichen mit dem Kontrollabschnitt.

NCAT schuf auch Pflasterabschnitte, die andere Konservierungsbehandlungsmethoden erhalten sollten. Sie verglichen diese Schnitte sowohl mit der Kontrolle als auch mit Schnitten, die vor der Konservierungsbehandlung als Vorbehandlung rissversiegelt wurden.

Abschnitt L6 erhielt nur eine Chip-Seal-Behandlung. Im Vergleich zur Kontrolle hatte der Belag im ersten Jahr 100% weniger Risse, im zweiten Jahr 25%. mehr Cracken als die Kontrollgruppe ohne Behandlung.

Der nächste Abschnitt, L7, erhielt eine Rissversiegelungsvorbehandlung und dann die Spänedichtungsanwendung. In diesem Abschnitt zeigte die Fahrbahn im ersten Jahr 100% weniger Risse und im zweiten Jahr noch 100% weniger Risse als bei der Kontrolle - nur durch Hinzufügen einer Rissversiegelung vor dem Aufbringen der Spänedichtung.

Abschnitt L7 erhielt eine Vorbehandlung der Rissversiegelung und anschließend die Anwendung der Spänedichtung. In diesem Abschnitt zeigte die Fahrbahn im ersten Jahr 100% weniger Risse und im zweiten Jahr noch 100% weniger Risse als bei der Kontrolle - nur durch Hinzufügen einer Rissversiegelung vor dem Aufbringen der Spänedichtung.

Durch Abschluss der Rissversiegelung als Vorbehandlung vor einer Späneversiegelung ging der Belag von 25% mehr Rissbildung mit einer Späneversiegelung allein im zweiten Jahr auf 100% weniger Rissbildung mit einer Späneversiegelung gegenüber einer Rissversiegelungsvorbehandlung über, was zeigt, dass eine kleine Investition a ergibt große Rendite.

Die Studie konzentrierte sich dann auf die Mikrooberfläche als Behandlungsoption für die Konservierung. Abschnitt L11 erhielt als Vorbehandlung eine Mikrooberflächenbehandlung ohne Rissversiegelung. Im ersten Jahr gab es 50% weniger Risse. Im zweiten Jahr gab es 15% weniger Risse als bei der Kontrolle.

Der Abschnitt L12 erhielt vergleichsweise eine Rissversiegelung als Vorbehandlung vor der Mikrooberflächenschicht. Im ersten Jahr gab es 90% weniger Risse und im zweiten Jahr gab es 60% weniger Risse im Vergleich zur Kontrolle.

Der Abschnitt L12 erhielt vergleichsweise eine Rissversiegelung als Vorbehandlung vor der Mikrooberflächenschicht. Im ersten Jahr gab es 90% weniger Risse und im zweiten Jahr gab es 60% weniger Risse im Vergleich zur Kontrolle.

Dies zeigt, dass das Versiegeln von Rissen als Vorbehandlung vor dem Mikrobeschichten zu 15% weniger Rissen mit Mikrobeschichtung allein und zu 60% weniger Rissen unter Verwendung von Mikrobeschichtung über der Vorbehandlung von Rissversiegelungen führt.

NCAT und andere Kommunen untersuchen weiterhin die Rissversiegelung als kostengünstige Möglichkeit, die Lebensdauer des Belags zu verlängern. Die Rissversiegelung hat sich als die kostengünstigste Konservierungsbehandlung mit dem höchsten Kosten-Nutzen-Verhältnis erwiesen und ist eine der besten Investitionen zum Schutz des Belags.

Es wurde gezeigt, dass das Versiegeln von Rissen die Lebensdauer des Belags um mehr als fünf Jahre verlängert und gleichzeitig die Lebensdauer des Versiegelungsmittels, die Lebensdauer des Belags, den Belagszustandsindex (PCI) und die Glätte des Belags (IRI) verbessert.

Von: Jessica Stoikes, Associate Editor

Asphalt Contractor Magazine

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